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齐发竞彩最高返水:智能电动车“一碗水端平”难在哪儿?

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来源:齐鲁网

作者:

2021-06-04 15:45:06

 “由来只有新人笑,有谁听到旧人哭?”5月25日上市的2021款理想ONE,让“割韭菜”一词再次成为新能源汽车市场的热搜词。

  公开资料显示,作为公司的首款产品,理想ONE在2019年12月开始向用户交付。而此次上市的2021款理想ONE进行了多项升级,尤其在智能辅助驾驶功能上升级幅度巨大,售价只比老款贵了1万元。这引发了不少老车主的不满。

  “李想,你欠四五月提车的车主一个解释!”“老客户怎么办?硬件升级就不说了,现在软件升级也跟新车不一样。”不少人在理想汽车微博下留言表示不满。

  “本人2021年3月提车,现在车价瞬间暴跌。其他车企新车上市都有老款降价促销,而理想这波操作简直是把老车主当韭菜割。”用户“美熊BOY”至今仍有些愤愤不平。

  事实上,这并非新能源汽车市场首次曝出此类纠纷。此前,小鹏G3上市仅半年就发布新款,曾引发车主集体维权;特斯拉频频降价,也让不少老用户吐槽自己“被割韭菜”。

  近年来,由于电池、车载芯片、雷达等核心硬件的技术更新速度很快,即便前后只相差一年的新、老款智能电动车,在续航里程、智能辅助驾驶等关键性能上往往会有巨大的差距。究竟是老车主“早买早享受”,应该遵守契约精神,还是车企应该更多地照顾老车主的感受?这可能是影响未来智能电动车行业发展的大问题。

  正常产品换代还是老款车“清库存”?老车主为何集体鸣不平

  “电动车玩的就是辅助驾驶,辅助驾驶升级后就完全是另一台车。”用户“张Luck”在理想汽车官方App上发帖称,新款理想ONE换上了新的芯片和雷达,却只给老用户付费升级座椅,让老用户有种“卸磨杀驴”的被抛弃感。

  “对于这次老车主维权这件事,我觉得理想汽车要有一个合情合理的官方表述,起码不该让很多在新款车发布前下单买车的老车主心寒。”作为理想汽车首批用户,张生(化名)坦言,即便要补偿老车主,也很难做到完全公平、合理,“比如一旦赔偿了今年四五月购车的老车主,那之前二三月下单的呢?还有像我们这样更早买车的车主,怎么能一碗水端平呢?”

  “新车一旦推出,老款车型就会迅速贬值,这是发展智能电动车出现的新问题,现阶段可能还很难避免。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授认为,智能电动车的硬件很难像智能手机一样快速迭代,因此老车型的升级不能局限于OTA软件升级,还要推进硬件部分的更迭。

  他建议说,车企在设计一款智能电动车的时候,需要在一开始就预留好拓展空间。“当然,这也需要企业在车辆设计上更有前瞻性。”

  华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文告诉记者,不同于一款智能手机只用两三年,一款车的使用寿命至少长达10多年,因此软件版本升级时,还要考虑到与现有的旧款车型的硬件相匹配,“这个工作量十分巨大”。

  一位接近理想汽车高层的消息人士告诉记者,此次2021款理想ONE主要的技术升级源于三合一后驱动电机、辅助驾驶套件两个部分。

  其中,三合一后驱动电机的硬件结构与旧款车的电机完全不同,车身的硬点安装结构都发生了巨大变化,因此无法升级。

  更重要的是,当理想ONE新旧交替时,车载芯片和传感器发生了跨品牌、跨代际的更换,导致车辆硬件网络架构的变化,各种穿越车体的数据线束也完全变更,传感器的安装方式、车身金属框架的安装点、前后保险杠、前风挡的玻璃遮挡区都发生了变化。

  “据了解,理想汽车内部也开了很多轮会议研究,但都没有办法保证旧款的NOA辅助驾驶套件能够安全地升级到新款的水平。毕竟线束不一样,有一点小问题就可能造成很大的安全隐患。”他解释说,当2016年理想ONE项目启动时,厂家还拿不准下一代芯片、传感器的相关资料和规格数据,也就没能预留下可升级的硬件接口。

  “汽车的产品周期一般比较长,虽然有年款的区别,但是不同配置版本的价格梯度应该有明显规律,这样才能符合新老用户的消费心理预期。”新能源汽车独立研究员曹广平表示,智能手机降价了,消费者一般不会要求补偿,但汽车产品小改款的价格梯度也超出了一部手机的价格,因此定价稍有问题,老用户就很难接受。

  他坦言,本来汽车产品升级和发布年度改款是再正常不过的事情,但在汽车产品技术快速变化的时期,市场上同级别车型的产品密度已非常大,由于赛道拥挤以及新能源补贴等相关政策变化频繁的原因,近几年特斯拉、小鹏、理想等智能电动车企不同程度地出现了产品上市计划混乱的情况,而这无疑会对用户心理产生冲击。

  在技术飞速发展的时代,如何对老车主更温柔一些

  “在不影响车辆安全的前提下,我们还是希望软件和控制层面能够尽快升级,在视觉泊车、增程器效率提升、自由语音对话等方面向2021款看齐。”张生建议说,希望各厂家能够从长远发展的角度出发,更公平、合理地对待新老用户。

  作为一名汽车迷和理想汽车首批用户,张生明显感觉到智能电动车日新月异的变化。他告诉记者,在2018年、2019年还算市场主流甚至领先的硬件水平,“放在现在已稍显拖后腿”。

  “如果说之前汽车行业是以物理世界、原子、工业定律的速度在发展,那么现在,汽车行业是以数字世界、比特、摩尔定律的速度在发展。”上述消息人士举例说,2019年国内智能电动车标配的算力是2.5TOPS和1颗130万像素的摄像头,但到2022年,大家标配的算力是508TOPS,与之匹配的中央网关控制器的算力都提升了上百倍,连激光雷达都可能会成为标配。“在刚刚推出理想ONE时,我们已经用了全世界最领先的芯片了,但现在技术的发展速度,是理想汽车在创办时都不敢想象的。”

  “摩尔定律下,电子设备生命周期较短,但汽车产品生命周期较长,这就产生了矛盾。未来,智能电动车要将车辆部件进行标准化整合,整车推进模块化,能够对个别模块进行更换,推动车辆更新。”盘和林总结说,“此次争议带来的一大启示就是,智能电动车更新可能是一个很大的市场,车企也许可以通过改变汽车销售模式来开拓业务边界。”

  不过,盘和林同时提醒说,如果销售人员刻意隐瞒新款车的发布计划,则涉嫌消费欺诈,侵害了消费者的合法权益。“目前进行这样的判定难度较大,消费者需要有真凭实据,证明销售方有过此类承诺。”

  记者注意到,理想汽车创始人李想此前曾在一次采访中表示,如果短期内交付的产品,新旧差距比较大,“对老用户来说是不公平的”。

  曹广平认为,对于支持OTA升级的各大主机厂来说,做好产品迭代和照顾好老用户并不冲突。即便在硬件层面无能为力,但开放更多的个性化升级路线,在车辆更新时给老车主更多的选择还是可以做到的。

  他建议说:“一方面,造车新势力应该服从市场规律和汽车产业的通行做法,提前充分做好产品上市前的价格测试;另一方面,新品和改款产品需要根据不同配置做好梯度价格的合理分配,在汽车业是有成熟的PVA软件帮助车企进行产品定价的。”

  张生告诉记者,理想汽车方面表示,针对老车主的补偿和产品升级方案还在制定中,“我们在合法维权的同时,也还要看看理想后期的政策”。

  当汽车发展为智能终端成为大势所趋,面对这个巨大的市场蛋糕,别让眼前的食言而肥耽误了远方的星辰大海。(许亚杰)


[责任编辑:杨凡、柴慧娟]

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